围场花絮：
结束了北美的两站赛事之后，F1回到了欧洲赛场。基米·莱科宁突然复苏，连续拿下法国站和英国站两站冠军，重新扛起了“后舒马赫时代”领军人物的大旗。“芬兰冰人”也回到了争冠的行列当中。
人们期待着莱科宁在欧洲站继续强势的表现，来挑战迈凯轮双雄。可惜人算不如天算，德国恶劣的天气让法拉利车队出师不利，杆位出发的莱科宁面对突如其来的大雨，未能及时换胎，落到第六。虽然后来莱科宁一度追到第三，但因为赛车突然发生故障，无奈中途退赛。
不得不提的是“天选之子”刘易斯·汉密尔顿在欧洲站仅拿下第九，职业生涯首次未能登上领奖台+职业生涯首次未能取分。
匈牙利站是夏休期前的最后一场比赛。车手们在练习赛中挥汗如雨，但记者和车迷却把目光放到了场外，因为场外的故事比场内更精彩。
首先是一桩惊天大丑闻：迈凯轮的前赛车性能主设计师考夫兰被发现非法拥有法拉利长达页的机密资料。为此FIA就此举办了一场长达6个小时的听证会，最后认定：由于没有足够的证据表明迈凯轮使用了法拉利的资料，因此不会给予迈凯轮任何的处罚。但是，如果在将来有证据证明，法拉利F1车队的技术信息被使用并损坏了世界冠军的竞争，迈凯轮仍然会受到处罚。
对此法拉利表达了极度的愤怒，他们表示要继续采取法律行动。
其次是宝马车队的新闻。上一场欧洲站的比赛中，宝马车队的两名车手相撞，双双退赛。赛后，波兰车手罗伯特·库比卡严厉指责了队友尼克·海德菲尔德，最后还是领队马里奥·泰森出来摆平两名车手的情绪。而塞巴斯蒂安·维特尔知道，自己在短期内成为宝马正式车手的希望已经破灭。
山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。正当维特尔正哀叹自己本赛季得不到机会的时候，小红牛的内部矛盾，给他带了一丝曙光。
在季中的穆杰罗测试中，小红牛车队的美国车手斯科特·斯皮德向媒体公开了他与车队领队弗朗茨·托斯特的矛盾。斯皮德对记者说，在欧洲站赛后，托斯特跟他有肢体冲突。
外界纷纷猜测，维特尔会去小红牛取代斯皮德的位置。因为早在之前的低级别的方程式比赛里，红牛就有赞助过维特尔。
看上去维特尔加盟小红牛水到渠成，但宝马车队却在犹豫。原本宝马车队今年的阵容十分厚实:有两个实力很强的首发车手和两个天赋出众的替补车手。可现在蒂姆·格洛克十分不老实，他的经纪人正在接触丰田车队和威廉姆斯车队，以谋求来年得到一个正式车手的席位。如果这时候再放走维特尔，那如果遇到今年加拿大站的情况怎么办？
但是宝马车队权衡再三，最终还是放维特尔转会小红牛车队。
7月31日，小红牛官方宣布：维特尔将在今年余下的比赛里替代斯皮德，征战F1！
从事后来看，很多人都无法理解宝马放走维特尔的这一决策。但就像多年后马里奥·泰森在接受采访时说的，当时维特尔没有经验，他没办法撤下当时实力不俗的海德菲尔德和库比卡。
不管怎么样，维特尔终于成为了一名F1的主力车手，正式迈出了通往传奇的第一步。
练习与排位：
匈牙利站开始的前一天，小红牛车队的二把手、奥地利前著名车手杰哈德·博格在接受采访时说：“有一次我正在毛里求斯度假，舒马赫来找我。他对我说，你要注意了，有个开卡丁车的，叫维特尔，他开得很快，那是很多年前的事了。”
就因为这段采访，维特尔正式被贴上了“舒马赫接班人”的标签。此时距舒马赫退役，已过了半个赛季，很多车迷们正在寻找新的精神寄托。维特尔开始承受起那无形的巨大压力。
但维特尔自己却很乐观，他那青春无敌的笑容就像一缕阳光冲破被“间谍门”阴云笼罩的F1围场，给人们带来一丝清新的气息。
关于周五的自由练习，虽然速度并不理想，可维特尔还是很兴奋：“这比我想象中还要更容易适应，接下来我得把注意转移到提高速度。刚开始的第一圈，车队也是尽可能的协助我适应，但随着愈来愈快熟悉新环境，大概也就没什么问题了，但这毕竟是F1赛车，速度可是快的让人热血沸腾。”
关于小红牛与宝马的差别——“当然不可以将之(红牛二队)与其(宝马车队)比拟，身为一个车手应该在意的是如何尽心尽力的将赛车的性能极大化，如果你不愿意这么做，事情将会变得更加困难，这才是重点所在，不过现阶段都还算是相当有趣。”
关于即将开始的排位赛——“我想这可能没这么容易，里尤兹是从赛季之初就开始驾驶这部赛车，而我却是从这场比赛才开始，要是我跟大家说我只要驾驶这部赛车上场完成三段自由练习，就能够摸透这部赛车，这听起来不仅愚蠢，而且还相当高傲。要学习的还是很多，因为有很多新的情况都有可能会出现，必须要能够知道车子在不同的油载中会有什么样的反应等之类的事情，但总结来说，我还是相当享受这一刻。”
最后还是谈到了压力——“当然我会有压力，毕竟我从未驾驶过这部赛车，而且大家也没有看过你驾驶这部赛车时的表现，所以自然而然大家会将目光摆在你身上，不过其实主要的压力还是来自于我自己，毕竟在比赛中你一定得全力以赴，拿出最好的表现来呈献给大家，一旦犯了错，我想我会相当自责。”
8月4日下午，排位赛开始。维特尔在首节两次滑出赛道，最终名列第20位，仅比两名世爵车队的车手成绩好一些，首节就被淘汰。而他的队友里尤兹比他快了0.1秒，压线进入第二节。
第二节排位赛，法拉利车手费利佩·马萨的速度堪忧，更糟的是，他在进站时，在维修区口突然赛车失去动力。法拉利的技师们手忙脚乱地将赛车推回了维修区，重新点火后，法拉利赛车又重新驶上了赛道，虚惊一场。可马萨的速度就是起不来，最终名列第14位，未能晋级第三节排位赛。维特尔的队友里尤兹也在此节被淘汰。
根据周五练习赛的情况和排位赛前两节的状态，今天的杆位铁定在两名迈凯轮车手间产生。莱科宁的速度甚至比不上宝马的海德菲尔德。
第三节排位赛还剩3分钟，阿隆索和汉密尔顿先后进站。但阿隆索计算出最佳出站时机，在维修区内故意停顿了一些时间。这个行为导致汉密尔顿没能来得及做最后一次冲刺。最后杆位被阿隆索获得，汉密尔顿、海德菲尔德、莱科宁、尼科·罗斯博格、拉尔夫·舒马赫、罗伯特·库比卡、吉安卡洛·费斯切拉位居二至八位。
在迈凯轮的P房内，领队罗恩·丹尼斯愤怒地把耳机摔在地上，看得出他对阿隆索的工于心计十分不满。迈凯轮的内战火焰似乎燃烧到了顶点。
排位赛成绩：
令人吃惊的是，在排位赛结束后几小时内，FIA竟向迈凯轮开出一张罚单。处罚的原因不是“间谍门”事件，而是阿隆索在排位赛中对汉密尔顿的“不正当竞争”。处罚的内容是：阿隆索的杆位被取消，迈凯轮本站的车队积分将不计入统计。
这是F1历史上罕见的因车队内部矛盾引发的处罚。圈内猜测，这是FIA对法拉利关于“间谍门”的一个安抚手段，他们希望凭此让法拉利息事宁人，不要再继续追究下去。
因为阿隆索被罚退五位，汉密尔顿将从正赛第一位出发，海德菲尔德也拿到了头排起跑的位置。莱科宁第三位发车。费斯切拉因为在排位赛里阻挡了世爵车队的山本左近做成绩，也在正赛被罚退五位。维特尔仍然是第20位发车，他的队友弗拉维奥·里尤兹在16位发车。
正赛正式的发车位：
正赛风云：
比赛开始，海德菲尔德的起步并不理想，被莱科宁轻松超掉。被罚退的阿隆索或许心理受到波动，两圈之内先后被库比卡和马克·韦伯超越。好在只过了两圈后，阿隆索又超了回来。
第8圈，莱科宁率先做出最快圈速，不断迫近前面的汉密尔顿。
十圈过后，维特尔上升了两个位置，来到第18位。
第13圈，费斯切拉走大了。阿隆索则比领跑的汉密尔顿每圈慢1秒以上。汉密尔顿连续做最快圈速。莱科宁则稍微走大，被英国车手拉开了些距离。
第14圈，海德菲尔德和阿隆索进站。阿隆索仍然是硬胎，加油很多，用时9.9秒。
第18圈，汉密尔顿和莱科宁同时进站。
匈格罗宁赛道过于狭窄，使得这里十分利于防守，比赛进行得很沉闷。莱科宁和汉密尔顿的差距维持在1.2秒的样子。
第29圈莱科宁终于迫近到汉密尔顿1秒以内。自马来西亚站之后，今年第二次出现法拉利对迈凯轮进行短兵追击。
三十五圈过后，超重载油的马萨终于进站。
第38圈，去年的匈牙利站冠军、本田车队的简森·巴顿因为赛车故障退赛。
汉密尔顿和莱科宁的差距维持在1秒左右，看来就要看第二次进站了。
第40圈，被套圈的马萨很干净地让过了汉密尔顿和莱科宁。
第43圈，超级亚久里车队的安东尼·戴维森撞到费斯切拉，无奈退赛。
第44圈，维特尔的队友里尤兹因为机械故障退赛。维特尔此时排在第16位。
第46圈，莱科宁进站，换上软胎，加油用时8.3秒。
第50圈，汉密尔顿进站，只用时4.9秒，出来稳稳地压在莱科宁前面。法拉利想要拿下本场冠军的话，只能靠莱科宁在赛道上用强。
阿隆索依靠进站策略，超过了丰田车队的拉尔夫·舒马赫和宝马车队的库比卡，而马萨一直待在第14名的位置上。
第56圈，莱科宁重新迫近汉密尔顿。
最后十圈，阿隆索咬到了海德菲尔德。
莱科宁持续对汉密尔顿施压，但凭着匈格罗宁狭窄的赛道特性和自身出色的防守走线，汉密尔顿还是防守住了莱科宁，第一个冲过黑白格子旗。莱科宁在他身后0.秒冲线。
汉密尔顿在经历了上一站职业生涯首次未能登上领奖台的失败后，这站迅速回勇，拿下自己职业生涯的第三个分站冠军。海德菲尔德、阿隆索、库比卡、拉尔夫·舒马赫、罗斯博格、科瓦莱宁分列三到八位。
第一次代表小红牛出战的维特尔拿到第16名。
正赛成绩：
匈牙利站后车手总积分榜：
本场过后，F1将进入为其三周的夏休期。维特尔也将会有更多的时间来和小红牛车队磨合了。
赛后点评：
汉密尔顿又扩大了他在积分榜上的领先优势，看上去阿隆索在两年前创造的最年轻总冠军纪录就要被打破了。
莱科宁在法国站开始状态回勇，这场比赛差点逆转汉密尔顿。虽然现在落后迈凯轮新天王20分，但后面还有6站比赛，复苏的莱科宁依然有翻盘的希望。
正式成为主力车手的维特尔在比赛转播中一个镜头都没有。这场比赛的热度都留给了迈凯轮的内讧和莱科宁的回勇，似乎没有多少人
本文编辑：佚名
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