曾试图收购萨博，曾经打造青年莲花，曾在各地“圈地圈钱”，涉足电动车骗补，曾在破产边缘。如今，他将氢燃料电池车视为“唯一希望”。一则“加水即可让车辆行驶”的消息，将近期很少在汽车圈露面的青年汽车集团及其掌门人庞青年，推向了舆论的风口浪尖。“造车狂人”庞青年，曾经试图打造一个庞大的汽车帝国，但每每都以失败告终。他曾经通过与英国莲花汽车的合作进入乘用车市场，但在市场挣扎多年后青年莲花最终破产；他曾经试图收购瑞典汽车公司萨博，最后输给了NEVS；他曾经抢了一波电动客车的风口，但因骗补贴被有关部门重罚；然后，在年，他又把触角放到了氢燃料汽车。与此同时，青年汽车集团曾经试图建设多个汽车生产基地，全国各地大规模的“圈地圈钱”，被媒体曝光后最后也不了了之。与此同时，青年汽车集团徘徊在破产的边缘。工商信息系统显示，目前庞青年本人控股企业共26家，其中青年汽车集团等多家企业被法院列为失信被执行企业，庞青年本人也已被法院列为失信被执行人，以及被列为限制消费人员。有人说，屡战屡败的庞青年，想要通过氢燃料汽车打一场“翻身仗”。但在更多人看来，“没钱没技术没市场”的青年汽车，只不过想要借这一概念炒作。采用激进且浮夸的概念，于是便出现了“水氢车”。造车屡败屡战庞青年出身草根，最初以生产胶袋起家，20世纪80年代，庞青年在浙江台州创办一家小化工厂，生产自行车轮胎，后来业务拓展到汽车轮胎。年，庞青年正式进军造车界，当年，庞青年与北京北方车辆制造厂、金华经济开发区，三方合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司，生产高档客车。年至年，金华尼奥普兰厂共生产8辆客车，采用北方公司引进的德国尼奥普兰车型。从年开始，金华尼奥普兰与德国尼奥普兰公司合作，直接引进先进的技术与车型。年，庞青年正式成为青年汽车集团的董事长兼党委书记。在庞青年眼中，有一个庞大的汽车蓝图。成功切入商用车之后，他把目光放到了乘用车上。年，青年汽车集团通过与贵航集团合作取得了轿车生产资质。年，青年汽车与马来西亚宝腾合作，生产青年莲花轿车。但是，此“莲花”并不是与英国莲花汽车，而是专门提供汽车技术服务的莲花工程公司，二者同属于马来西亚宝腾公司，而莲花工程只是一个技术服务平台，没有汽车品牌和造车工厂。也就是说，青年汽车集团与宝腾合作的青年莲花，只是通过莲花工程提供技术支持，而与莲花汽车（LOTUS）之间没有关系。年，青年莲花首款车在贵州下线。虽然青年莲花一直宣称其英国莲花之“血统”，但青年莲花未能获得成功，推出的车型未能获得市场认可。年，青年莲花进入了破产清算阶段。年，庞青年的台州老乡李书福执掌的吉利控股集团，收购宝腾49%的股份并控股路特斯。曾经的“青年莲花”也消失在历史舞台。此外，在青年汽车发展乘用车的十余年间，其被外界更加熟知的是曾参与收购萨博的多年纷争。年金融危机爆发时，青年汽车曾向通用汽车发出收购萨博的意向，但被通用拒绝。年，萨博汽车被荷兰世爵汽车公司收购。不过，世爵很快就决定将萨博再次转手。但是，通用汽车和世爵在签署收购协议时约定，为了防止通过萨博的转让而泄露机密，在任何时候通用都有权阻止萨博的转让交易。由于萨博多款车型的技术专利和凤凰技术平台，掌握在通用汽车手中，并且已经在中国的生产线中投入使用。通用向世爵施压，不能将萨博卖给中国企业。最终，在年，萨博被蒋大龙的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）以18亿克朗收购。离无缘萨博只过去了两个月，青年汽车再次把手伸向了萨博前东家荷兰世爵汽车公司。年8月27日青年汽车集团对外宣布，已与世爵公司签署《购并和战略合作框架协议》，将通过增资、注资、知识产权和品牌资产的组合，投资世爵成立三大业务板块。在这场收购萨博的战事中，青年汽车仅仅获得了凤凰平台的不排他性使用权，但不久后，世爵也于年破产。庞青年规划的汽车帝国已经不能实现，而保住客车业务已经是最好的结果。为了抓住新能源汽车的风口，庞青年又很快进入到新能源客车领域。庞青年曾经表示，从年奥运会以后，青年汽车就开始研究电池。他曾经表示：“与常规的锂电池相比，青年汽车研发的纳米碳锂物理电池，不但不易起火不易爆炸，还能在5分钟内快速充满电，寿命长达10年以上，使用成本极低。”但青年汽车随后又陷入“骗补风波”。年，新能源汽车骗补引起了行业广泛
本文编辑：佚名
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