在上一期杂志中，笔者通过摆事实、讲道理的写法，以及对汽车行业众多专家、学者的采访，网络各家观点，分别对十年前的《汽车品牌销售管理实施办法》和十年之后国家出台的《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》、《关于促进汽车维修行业转型升级提升服务质量的指导意见》、《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》以及国家层面开出的多项针对汽车行业的反垄断罚单等进行分析、报道。新政的推出无疑是有利于规范汽车后市场秩序、保护消费者利益。不论是汽车流通打破垄断，还是汽车修理技术的信息公开，汽车配件平等销售，汽车建立一车一卡一档案制度，汽车配件统一编码等等，都是在营造一个公平、公正、公开的汽车市场环境，降低汽车服务成本，提高汽车客户的服务质量。期间，各专家学者对新政的解读更是加深了业内同仁对新政的认知。
本期封面文章将做以延伸，取经各大厂商领导和行业专家的观点，看看他们对新政的理解，企业的变化，以及对中国汽车后市场发展的判研，或许您也可以从中受益一二。
新政的环境对辉门的发展是个机会
辉门（中国）吕贵：我觉得这对企业的发展是一个很好的机会，因为市场这么多年以来一直是差异化比较大，对产品的需求也是多样化的。但是随着政策在一步步的规范化，对汽车零部件的品质要求越来越高，这对辉门来说是个良好的竞争机会。对于信息技术公开这，辉门也正在酝酿、很谨慎、很细致的做这些事情，希望能够达到或超出国家要求。
对于统一编码我觉的国内会逐渐靠拢国际标准，比如汽车后市场电子商务这块，统一编码利于标准化，利于客户对产品的辨别，利于后市场电子商务的发展。如果中国能够标准化，对于我们来说是一个利好消息，国外的市场比如美国是一个非常成熟的汽配市场，很多当地的汽车零部件集团会覆盖当地大的区域售后市场，而这就是基于标准化。总之，我认为，以市场的发展、需求作为最终的导向，终端为王，再加上政府的调控，一个健康的方向引导，中国的汽车后市场定会愈发完善、成熟。
新政环境下，汽车后市场将比前市场更活跃
东风商用车黄承林：我参加的几个关于这些政策讨论的会议，基本上没有请商用车企业，因为这些政策主要作用的是乘用车领域，中国汽车工业本来就起步于商用车，除了正规厂家的配件，商用车后市场还有很多的配件；不管国家怎么想放开，最终的很多事情还是由市场来决定的，比如与整车销售有关的配件，即使有文件，也很难打破原来的这种格局，后市场的维修市场肯定会逐步放开，所以我有一种观点，随着这种环境的发展，汽车前市场、后市场的关系可能都会发生变化，后市场将来比前市场更活跃。
不管是统一编码也好，实际上的难度确实很大，据我了解以东风公司的商用车为例，比如东风商用车负责中重卡这块与轻卡这块，表面上都是东风旗下的，前面最早的编号都是EQ，重型、中型、轻型在我们内部是有一套编码逻辑的，但实际上两家公司在做的时候就有很多变形的产品，比如东风小霸王，下面有很多品系，所以就全国来说，难度很大。
另外一个在企业里面，很多编码背后隐藏的是技术参数，这是厂家所保密的，这就是一个障碍。整体的方向没有问题，标准化也是大势所趋的，但运作起来会有困难。
影响不大，目前工作重点仍然是保内体系
东风朝柴宋兆飞：目前，我们有多家服务商，主要针对三包期内的维修，为保障维修质量，我们会对这些服务商进行培训，包括提供一些重要设备，所以三包期内的维修是没有任何问题的。但对于保外维修的选择就在于顾客了，可能有的会回到服务站进行维修，有的就直接到售后市场进行维修了。但我觉得社会维修的质量很不稳定，即使强制公开技术信息，也会涉及到技术对接、以及需求对口的问题，新政对我们这些有固定配套的企业目前并没有太大影响，但一定是加速了市场的公平竞争，一些第三方企业在通过考核后也有可能进入我们的配套系统。
对于统一编码，整车厂对我们，以及我们对配套企业来说是两套编码，这样即使出现质量问题，也可以追根溯源。
主机厂公开信息需要满足几个条件
道依茨一汽大柴于连志：我们的信息、数据对整车厂肯定是公开的，但他们对用户来说是怎样一个敞开方法就不知道了，我们对自己的服务体系来说肯定是放开的，但对社会独立的维修企业公开这个还真不好说。按说若要主机厂公开信息需要满足几个条件，独立的维修企业必须要有诊断仪，设备等，然后才能用数据，我们的发动机和整车要先做匹配，过去各发动机厂有各自的诊断仪，整车厂还有个诊断仪，这也就是说一个维修企业要有两三台诊断仪，而每个诊断仪又是一大笔费用。如果必须履行《指导意见》，那么整车厂也会对全社会公开信息，那么他们就可以通过一些渠道来获得了。
对于打破配件渠道垄断的说法，我认为配件分为硬件和软件两部分，硬件指的普通的汽车零部件，软件就是指数据的获得，公开的方式，但这其中就涉及到知识产权问题，统一编码的想法很好，利于规范化，但可能执行起来不太乐观，工作量太大。像我们一个发动机厂有几万个编码，整车厂有几十万个，且我国的编码基础工作普遍搞的都不太好，现有基础上如果再换个编码就更乱了，所以说统一编码肯定会需要很长时间。道依茨的编码还是很科学的，从产品研发，替代关系，到最后的技术资料，都非常完善。
总体来说，感觉这些法规还处于一个发布状态，对我们没有产生太大影响，正式发布后，可能各个厂家执行起来的力度也会有差池。但我们仍然希望往更加规范的方向发展，这是趋势。
消费者的权益是第一位的
石家庄金刚王季明：统一编码虽然不同于质量标准，但也是利于质量标准的。是顺应民意，符合需求，有助于打破整车主机厂的垄断的。借鉴先进国家的经验，并与其接轨，将消费者的权益放在第一位，当然这肯定会让一些整车、主机厂有一些抵制，但在保障产品质量和安全的前提下，降低消费者的消费成本，这是大趋势，也就是汽车行业已经成为民生问题。
至于统一编码，那一定应该是企业行为，而不是政府行为，汽车行业种类多、车型多,且一直在换代，同一类零部件统一编码，产品稍有更新就需要变，隔两年又得变,数据非常庞大，成本高，政府做没意义。至于某个大的连锁集团，某个大的销售集团，要求其供应商同类产品统一编码是可以的，统一编码这个东西还是等着市场自发形成。金刚集团会顺着势走，为此没有做太多准备。
不认为打破了行业垄断
仪征亚新科双环杨远宗：现在很多主机厂给零部件厂规定，不允许售后市场卖，目前对我们来讲没有太大影响，我不认为它打破了行业垄断，比如活塞环，尽管公布了活塞环的相关信息，但是柴油机厂不允许卖也是毫无意义。只能说对于批发站，对于市场上独立的没有配套的企业有好处了。统一编码估计比较难，类型多，数量庞大，会很艰巨。
统一编码可能会受到知识产权的阻碍
运通国联郑智雄：国家政策的出台有利于企业规范，我们希望所有企业都能往这个方向靠。关键是现在每个厂执行的标准并没有按照国家的要求。《指导意见》对我们将有一定好处，但关键有法必依、而不是只是体现为法律法规，且这是一部指导意见很多厂家表面上遵循，但实际上在做的过程中还是有很多未达到要求。统一编码不仅对经销企业有影响，对全行业影响也较大，叫法不一样给流通等各个环节造成很大的困难，将来很多东西还是要朝着标准化的方向前进。之前我们就在建立自己的数据库，不断的搜集信息，如果这个政策执行的话就降低了我们搜集信息的成本，提高准确性，也会降低劳动力成本，有利于后市场电子商务的发展。但是统一编码这块可能会有知识产权的阻碍。
统一编码需要行业联合起来，以厂家为主导
正大富通陈建平：我们
本文编辑：佚名
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