东西双环高架，“零换乘”枢纽即将投用
西安北站枢纽工程位于高铁新城机场高速收费站以东，绕城高速以北，元凤二路以南，延西高速（包茂高速）以西，是保障“十四运”的重要交通节点和“丝路门户·高铁新城”的重要组成部分。项目构建“东西双环高架+地面调节通道”系统，西环为绕城高速专用连接通道，实现绕城高速与高铁站的直连；东环连通西铜快速路，打通高铁站与城市快速路的连接；地面调节通道主要以元凤二路、元朔大道、建元路等主干道来调整、弥补东西双环的建设，形成功能更加完善的快速进出站系统。北客站枢纽工程示意目前在建项目一期，主要包括东侧进出站高架道路、匝道及停车楼工程，西侧进出站高架道路、匝道、连接绕城高速立交及停车楼工程，北三环（元光路-文景路）道路及管网工程，总投资约48亿元。
其中，高架桥梁总长约16.13公里、地面道路总长约13.25公里，东西两侧停车楼面积约12.82万㎡，拥有停车泊位约个。
西侧进、出站高架建设现场航拍?悦西安
通过现场实拍可以看到，东西侧高架道路、匝道工程主体均已全部完成，正在进行桥面附属结构及施工绿化工作，将在6月底建成通车；西侧进出站高架元凤二路匝道接铁道桥、跨铁路桥及中央商务区高架绕城高速段，因上跨高铁线路，计划年12月底完工。
此外，桥下道路设计中考虑城市慢行交通需要，打造专属绿道和慢行车道，通过景观绿化带进行分隔。在东西侧停车楼与两侧高架系统统一设计，楼顶面与东西侧进出站高架系统设置同坡度屋顶绿化，改善通行环境。
绕城立交与新建匝道航拍?中铁电气化局
待建设的跨铁路高架桥效果图投用后的东西侧进出站高架，遵循“东进东出、西进西出”的流线，与城市快速路网衔接，达到快进快出。即东侧由元凤二路进入东落客平台，建元路、元朔大道匝道驶出；西侧由元朔大道进入西落客平台，元凤二路匝道驶出。一度受国家比长基线场占用，北三环在元光路十字处需绕“几”字通行，此次工程也对这一段长度仅米的“断头路”进行打通，将与枢纽一期工程同步完工。东侧元凤二路入口与出站高架北三环（元光路-文景路）打通中航拍?悦西安另根据官方回复，南北广场的公交港湾仍保持现状，位于北二环的城北客运站暂无搬迁至西安北站周边的计划。西安北站“三线换乘”准备就绪
前往西安北站，地铁亦是众多旅客的选择，已运营的2、4号线和即将与机场城际贯通的14号线接入车站。
其中，2号线为南北向敷设，车站设置在高铁站房下方，站厅层与国铁西安北站出站层共用大厅；4号线及14号线东西向敷设，设于北广场下方，负一层为站台层、负二层共用站厅。虽然线路都抵达西安北站，但事实上为两座地铁车站，且两站之间互不联通，无法直接换乘。若乘坐2号线前往机场，需在行政中心换乘4号线绕行至北客站（北广场）后，同站内再次换乘14号线（机场城际）前往。地铁14号线车厢内部西安北站地铁换乘廊道信息牌为彻底解决这一换乘问题，市轨道交通集团自3月起启动西安北站地铁换乘连廊建设，新建全长米钢结构廊桥，将地铁北客站站厅与北客站（北广场）站厅相连，两端借助缓坡道上下，中途利用玻璃隔档与非付费区进站通道分隔开。
廊桥工程现已至收尾阶段，预计在地铁14号线开通时启用，实现地铁2、4、14号线站内付费区直接换乘，避免了二次安检与购票，提高客流疏解能力。施工中的换乘廊道
与此同时，轨道交通线网各车站正陆续更换全新线路图，增加地铁14号线信息，原机场城际票价更新为贯通后的14号线“同网同价”方案；地铁2、4、14号线屏蔽门盖板信息增加北客站与北客站（北广场）三线换乘标注；现阶段运行于机场城际的14号线列车LCD显示屏中，北客站（北广场）换乘2、4号线标识也已显现。全线网车站线路图更新及14号线显示屏信息
至此，西安北站三线地铁换乘成为现实，空铁联运快捷通道形成。地铁“北客站”更名提上日程
继高铁出站与地铁进站免安检、三线换乘廊道打通这些便民措施实行后，改变还在发生……就如“北客站”这一名称指向不明，与汽车客运的城北客运站容易混淆，以及4号线“北客站（北广场）”加上括号，命名繁琐冗杂、逻辑混乱，不便识记。4号线与14号线同站台换乘不少网友希望规范北客站这一地铁站的名称，与国铁保持统一。好消息是，北客站、北客站（北广场）或将统一合并改名“西安北站”。此前，市轨道交通集团曾公开表示称，包括北客站、运动公园、会展中心等车站的更名研究已提上日程。由于更名是一项系统性工程，牵一发而动全身，因而上述提及站名调整工作或将一并于明年2号线二期开通前完成。4、14号线北客站（北广场）站
可以预见的是，西安北站枢纽工程的建成，将显著提高车站客流的集散能力，实现地面道路、轨道交通“真正零换乘”，从而提升西安北站的交通枢纽地位。法律顾问/宋亚锋赵文娟
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本文编辑：佚名
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